建筑行業(yè)

隨著中國建設(shè)行業(yè)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，每年在建筑行業(yè)消費(fèi)的鋼材數(shù)量巨大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2006年建筑鋼結(jié)構(gòu)制造量約為1600萬噸，包括工業(yè)廠房鋼結(jié)構(gòu)、高層建筑鋼結(jié)構(gòu)、大跨度場(chǎng)館鋼結(jié)構(gòu)、市政建設(shè)鋼結(jié)構(gòu)和住宅鋼結(jié)構(gòu)等，相當(dāng)于消費(fèi)焊接材料25—35萬噸。 預(yù)測(cè)2010年各類建筑鋼結(jié)構(gòu)制作量為2600萬噸，將相應(yīng)需要各類焊接材料40—50萬噸。預(yù)測(cè)2015年各類建筑鋼結(jié)構(gòu)將消費(fèi)鋼材4000萬噸以上。而在建筑過程中所使用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每年將消耗鋼筋和線材料1億多噸，除少量粗直徑鋼材采用冷擠壓套筒連接外，其余主要采用鋼筋電渣壓力焊和焊條電狐焊。每年需用于鋼筋電渣壓力焊的HJ431等熔煉焊劑10—13萬噸，J422等焊條50萬噸以上。因此，建筑鋼材及相應(yīng)的焊接材料是今后的一個(gè)增長熱點(diǎn)。

造船行業(yè)

我國造船業(yè)經(jīng)過“八五”、“九五”共十年的高效技術(shù)推廣，已在全國使用了半自動(dòng)藥芯焊絲，使用了各種簡(jiǎn)易方便的焊接設(shè)備和工藝如角焊機(jī)及雙絲單熔池CO2焊接工藝。在板縫拼接中使用了3絲、4絲埋狐焊接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高速焊接。在船體合攏縫焊中，使用了垂直立焊技術(shù)，大大提高了焊接作業(yè)的效率，行業(yè)的整體實(shí)力得到了顯著提高，2007年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：現(xiàn)在我國的訂單量已排在全球第二位，但與傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國如：韓國、日本還有一定的差距，韓國造船業(yè)以超大型油輪等高附加值船舶為中心提高收益性，已成功具備了競(jìng)爭(zhēng)力。從三星重工的形式來看，在每艘造價(jià)高達(dá)1萬億韓元的鉆井船（在深水海域或浪高的海域鉆探原油、天然氣設(shè)備）領(lǐng)域，其世界市場(chǎng)占有率近70%。韓國造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在于在船舶建造過程中加入了IT技術(shù)。盡管造船業(yè)被稱為“煙囪企業(yè)”的代名詞，但韓國大型造船廠卻積極引進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)的三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)和自動(dòng)運(yùn)行控制產(chǎn)品等尖端技術(shù)，成為業(yè)界領(lǐng)跑者。相反，中國在價(jià)格相對(duì)便宜的散裝船（運(yùn)輸糧食和礦物等普通貨輪）方面占有比重較高。隨著我國造船業(yè)國際化程度的發(fā)展，一方面對(duì)現(xiàn)有焊材在高效性、工藝性、發(fā)塵量方面提出了更高的要求；另一方面隨著化學(xué)品船、鋁合金船建造的增多，未來各類不銹鋼、雙向鋼及有色金屬焊接材料將會(huì)有一定的需求。2006年，中國造船完工量1452萬載重噸，約用鋼材560萬噸，相應(yīng)消費(fèi)焊接材料14—16萬噸，其中藥芯焊絲8—9萬噸。預(yù)測(cè)2010年中國造船業(yè)用鋼將達(dá)成1035萬噸，相應(yīng)需求焊接材料23—28萬噸。

交通行業(yè)

德國汽車制造者協(xié)會(huì)最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表示，2008年中國汽車產(chǎn)量已超過德國和美國，位居世界第一。該協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量的17．2%，德國占14．7%，而美國僅占14．6%，2008年我國汽車產(chǎn)銷量分別為934．51萬輛和938．05萬輛，同比增長5．21%和675．56%，其中乘用車產(chǎn)銷2607．4萬輛和2624．9萬輛，同比增長4．24%和5．24%。預(yù)測(cè)2010年中國各類汽車產(chǎn)量將達(dá)900—1100萬輛，將消費(fèi)鋼材1500—1800萬噸。公路交通工具發(fā)展的同時(shí)，鐵路交通設(shè)施也發(fā)生了明顯的變化，到2008年我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鐵路三次大提速，隨著鐵路運(yùn)行速度的提高大量新型機(jī)車將被推上歷史舞臺(tái)，2009年3月16日北京鐵路局與北車股份有限公司簽署協(xié)議，采購了100列新一代高速動(dòng)車組，總金額達(dá)到392億元人民幣。新一代動(dòng)車組采取16輛長編組型式，由四個(gè)牽引動(dòng)力單元組成“八動(dòng)八拖”結(jié)構(gòu)，持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350km/h,試驗(yàn)時(shí)速超過400350km/h。新一代動(dòng)車組的運(yùn)營速度較高，對(duì)材料的要求也相應(yīng)提高，此外新一代動(dòng)車組對(duì)鐵路軌道也有較高 的要求，這些都大大都促進(jìn)了鋼材和焊接材料的研發(fā)和使用。